Историю Железной Дороги' title='Историю Железной Дороги' />В военное время железные дороги приобретали важнейшее значение в первую. История железных дорог Нидерландов Википедия. Открытие первой железной дороги в Нидерландах. История железных дорог Нидерландов начинается 2. Историю Железной Дороги' title='Историю Железной Дороги' />Амстердамом и Хаарлемом. Однако, первые планы по строительству железных дорог в Нидерландах возникли сразу после открытия первой железной дороги в Великобритании. Открытие в 1837 году Царскосельской железной дороги дало старт истории железнодорожного транспорта в России. История железных дорог Нидерландов начинается 20 сентября 1839 года, когда первый поезд преодолел расстояние в 16 километров между. История железной дороги. Латвии открыли первую железнодорожную линию РигаДаугавпилс, проложенную. Историю развития железнодорожного транспорта в Нидерландах можно разделить на шесть этапов период до 1. Nederlandse Spoorwegen получает гарантированную правительством монополию на железнодорожные перевозки период после 1. Nederlandse Spoorwegen. Амбициозный офицер W. A. Bake задумал строительство первой железной дороги в Нидерландах сразу после открытия в Великобритании линии Ливерпуль  Манчестер. Он планировал построить железную дорогу соединяющую Амстердам и Кльн Германия и проходящую через Арнем. Однако, многие европейские страны уже имели с Нидерландами эффективные пути доставки товаров и пассажиров с помощью гужевого транспорта. Нидерланды исторически известны как торговая нация, этому способствовало большое количество рек и каналов пролегающих через страну. У многих людей возникали вопросы в необходимости железной дороги. Кроме того мощное лобби со стороны корабельной индустрии влияло на общественное мнение. В результате W. A. Bake устал собирать средства на строительство железной дороги и забросил свою затею навсегда. Историю Железной Дороги' title='Историю Железной Дороги' />W. C. Brade, нанятый W. A. Bake продолжил его дело, но он изменил направление с Амстердама в сторону Роттердама. Пробная линия до Хаарлема проверила экономическую целесообразность проекта. На такое изменение маршрута повлияло мнение инвесторов, желавших иметь железную дорогу между двумя великими портами порт Амстердама и порт Роттердама. Король Вильям находился в в положении отстающего, так как соседние страны уже строили железные дороги. Он мог бы стать угрозой планам строительства грузовой железной дороги Iron Rhine. В 60 80х годах XVIII века сначала в Англии, а затем и в других странах начался промышленный подъем. Вместо ручного труда появилось машинное. История развития железнодорожного пути Первоначально колейные дороги появились на разработках камня, в рудниках и угольных шахтах. Историю Железной Дороги' title='Историю Железной Дороги' />С благословения короля, строительство железной дороги началось. Однако, основным препятствием оказалось отсутствие инженеров по строительству железных дорог. Пришлось пригласить экспертов из других стран, в основном из Англии. Несмотря на помощь экспертов были принято спорное решение строить дорогу с широкой колей  1. Все соседние страны использовали стандартную колею. Это сделало железную дорогу несовместимой с дорогами соседних стран, хотя изначально планировалось соединение с железными дорогами других стран позднее был осуществлн перевод на стандартную колею. Из за этого возникли дополнительные сложности с доставкой локомотивов. De Arend запасной локомотив De Snelheid покинул Амстердам и прибыл, за рекордные 3. Хаарлем. Коммерческие рейсы начали перевозки через несколько дней. После первого расширения железные дороги доказали свою успешность, дальнейшее развитие происходило медленно. Не всем жителям, особенно землевладельцам, нравилась идея прокладки железной дороги через их земли, но другие жители были заинтересованы экономическим потенциалом железной дороги. Известен случай 1. Aernout Hendrik van Wickevoort Crommelin, владевший маленьким кусочком земли в Хеемстеде на пути железной дороги, соглашался продать свой участок в обмен на железнодорожную станцию в выгодном ему месте. Этот инцидент удалось уладить, объяснив землевладельцу, что между Харлемом и Лейденом станций не запланировано вовсе хотя в действительности там были построены четыре станции. Тогда он же выкупил участок в Делфте, где должно было пройти железнодорожное полотно. Компания HSM сначала пыталась использовать легальные методы, но это отняло бы много времени. Тогда компания построила железную дорогу вокруг этого клочка земли. Владелец участка после провала своих планов подарил землю железной дороге. Это маленькое изменение направления заняло пять дней, но избавило компанию от выполнения требований землевладельца. Линия начиналась в Амстердаме и шла до Утрехта и далее через Арнем в Германию. Строительство началось сразу после того, как HSM начало строительство своей дороги и инвесторов не удалось найти даже в Германии. Виллем I ещ раз стал спасителем железных дорог, он дал личные гарантии в вопросе финансирования строительства. Последний участок в Германию был закончен через 1. Нидерландов под стандартную для Европы колею. Мелкие компании в этот период построили несколько линий, например Ахен Маастрихт. Однако, к 1. 86. 0 году было построено всего 3. Это привело к концентрации железных дорог в густонаселнных провинциях Голландии и Утрехте и слабому развитию в провинции Гелдерланд. Жители некоторых городов без железных дорог опасались не выдержать конкуренции с городами, по которым проходили железные дороги. Они начали лоббировать в правительстве возможность строительства сети железных дорог. Предварительно правительство субсидировало несколько линий, но не строило всю сеть целиком. Сеть была спроектирована так, чтобы при минимальном количестве участков, соединить максимальное количество городов. Эта компания основана группой инвесторов, которые получили концессию на строительство от государства. Пока правительство занималось строительством основных железных дорог, частные компании продолжали строительство своих собственных линий. Например, HSM, совместно с NRS, построило линию для пассажирских и грузовых перевозок из Амстердама в Германию. Так же были заложены новые направления. Компания Noord Brabantsch Duitsche Spoorweg Maatschappij NBDS была основана, чтобы заполнить разрыв в линии Санкт Петербург  Берлин  Лондон. В начале 1. 90. 0 годов Noord Friesche Locaalspoorweg Maatschappij построило две линии на севере Фрисляндии. Линия от Леувардена до Ферверда была открыта в 1. Metslauwier в следующем году. Линия разветвлялась от Stiens в сторону Harlingen в 1. Franeker, а другое направление до Berlikum. Окончательно строительство завершилось в 1. История железнодорожного транспорта Википедия. Данная статья описывает историю железных дорог, начиная со времени их возникновения. Появление паровой машины и прообраза локомотива. Вместо ручного труда появилось машинное производство, вместо ремесленных мастерских и мануфактур  крупные промышленные предприятия. Английский кузнец Томас Ньюкомен в 1. Это был усовершенствованный паровой двигатель Севери, в котором Ньюкомен существенно снизил рабочее давление пара. Первым применением двигателя Ньюкомена была откачка воды из глубокой шахты. В 1. 76. 3 году русский инженер И. Ползунов представил проект парового двигателя для подачи воздуха в плавильные печи. Паровая машина Ползунова имела мощность 4. России того времени паровые машины практически не использовались, и всю информацию Ползунов получил из книги Обстоятельное наставление рудокопному делу, изданную в 1. В ней описывалась паровая машина Ньюкомена. В 1. 77. 3 году Уатт строит свою первую действующую паровую машину. А в 1. 77. 4 году, совместно с промышленником Метью Болтоном, Уатт открывает компанию по производству паровых машин. Настоящую революцию в промышленности произвела первая универсальная паровая машина, созданная инженером Джеймсом Уаттом в 1. С этого момента, паровая машина перестает быть привязана к угольным шахтам. Е начинают применять на заводах, устанавливать на пароходы, создавать поезда. Паровой двигатель дал мощный толчок развитию транспорта. В 1. 76. 9 году французский артиллерийский офицер Жозеф Кюньо изобрел первую паровую повозку для передвижения тяжлых орудий. Она оказалась громоздкой и во время испытаний на улицах Парижа пробила стену дома. Эта повозка нашла сво место в Парижском музее искусств и ремсел. В 1. 80. 2 году английский конструктор Ричард Тревитик сделал паровой автомобиль. Экипаж двигался с грохотом и чадом, пугая пешеходов. Его скорость достигла 1. Чтобы получить такую скорость движения, Тревитик сделал огромные ведущие колса, которые были хорошим подспорьем на плохих дорогах. В качестве направляющих служили глубокие желоба, в которые помещали полозья, смазанные жиром. В XVI веке на шахтах Германии и соседних регионов использовались деревянные рельсовые пути и вагонетки, колса которых были снабжены ребордами. В некоторых регионах Англии деревянные рельсовые дороги для вагонеток были известны во время правления королевы Елизаветы I вторая половина XVI века, в XVII веке они получили широкое распространение в горнодобывающих районах Англии, а в XVIII веке их постепенно вытеснили железные рельсовые дороги. Эта железная дорога длиной примерно три километра была построена между 1. Стрелли англ. Strelley и Уоллатон англ. Wollaton рядом с Ноттингемом. Точное время закрытия дороги неизвестно, но шахты Стрелли были закрыты в 1. Скорее всего, тогда же прекратила сво существование и железная дорога. В 1. 75. 5 году для перевозки породы на рудниках Алтая уже был построен узкоколейный путь с деревянными рельсами, по которым двигались деревянные же вагонетки. Вдоль пути была натянута тросовая петля. Для приведения е в движение использовались лошади, вращавшие шкив. На каждой вагонетке имелось по два зажима, которые можно было поочердно прицеплять к одной или другой стороне петли ведущего троса. Благодаря этому имелась возможность останавливать вагонетки или изменять направление их движения при непрерывном движении ведущего троса. В 1. 78. 8 году в Петрозаводске появляется Чугунный колесопровод  первая в России железная дорога. Железная дорога была построена на Александровском заводе для нужд предприятия. Первая такая рельсовая дорога была устроена в 1. Англии между Уондсвортом и Кройдоном. Однако железо в те годы было слишком дорого, а чугунные рельсы не могли выдерживать тяжлую машину. В последующие годы многие инженеры пытались создавать паровозы, но самым удачливым из них оказался Джордж Стефенсон, который в 1. Дарлингтона к Стоктону, способную выдержать паровоз. Позднее, паровоз Стефенсона Ракета выиграл специально устроенное соревнование и стал основным локомотивом первой общественной дороги Манчестер  Ливерпуль. Первой железной дорогой, на которой были организованы регулярные пассажирские перевозки, стала в 1. Железная дорога Суонси и Мамблза в Уэльсе. Так как работоспособных паровозов в то время ещ не было, в качестве тяговой силы использовались лошади. Первая железная дорога в Германии была открыта между баварскими городами Нюрнбергом и Фюртом в 1. Памятник фонтан в Нюрнберге. Центральный вокзал Нюрнберга. Модель первого паровоза. Первая железная дорога между относительно крупными городами была открыта в 1. Манчестер с портовым городом Ливерпуль 5. На линии также использовались паровозы Стефенсона. К тому времени развитого сухопутного транспорта одновременно и удобного, и быстрого, и дешевого не существовало. Поэтому развитие железных дорог являлось прогрессивным решением. Первые короткие железные дороги на паровой тяге для промышленных нужд появились в США в конце 1. Построить железнодорожные пути не составляло особого труда. Куда хуже дело обстояло с локомотивами. Тогда в 1. 82. 6 году вс тот же Стивенс сконструировал и провел первые испытания своего парового локомотива Steam Wagon которые называли a steam powered horse carriage  паровая конка. Для проведения испытаний Д. Парлы Сузлэр Белэн Мэкальлэр. Стивенс сконструировал круговой трек в своем имении в Хобокен, Нью Джерси. Испытания прошли успешно. Далее в 1. 82. 9 году Гортарио Ален Hortario Allen будучи главным инженером судоходной компании Делавер Хадсон Delaware Hudson провел успешные испытания простого, с точки зрения инженерии, английского локомотива, получившего название Stourbridge Lion между Хонесдейл и Карбонвейл, что в Пенсильвании. Эти три события хартия и 2 паровоза послужили отправной точкой развития железных дорог в США, которое полноценно началось в конце 2. XIX века. Первая дорога для общественного пользования с пассажирским движением открылась в 1. Мэриленд Baltimore and Ohio Railroad. Паровоз зарекомендовал себя как надежный вид транспорта. Поэтому железные дороги стали напрямую конкурировать с судоходством. Однако общественность считала паровые машины Сынами дьявола и что путешествие на них, кроме сотрясения мозга, ни к чему не приводит. Однако преимущество их над пароходами было бесспорным. Ярким примером служит эксперимент, точнее соревнование, между паровозом и пароходом. Условия состязания были невероятно просты пройти определнный путь как можно быстрее. Для этого был выбран маршрут между городками Цинциннати и Сент Луис. Расстояние по воде составляло 7. Паровоз же затратил всего 1. За 1. 0 лет 1. 83. США увеличилась с 4. А перед началом Гражданской войны, в 1. Поскольку фермы с самого начала работали на рынок, для вывоза их продукции необходимы были современные пути сообщения. Примерно с 1. 86. Золотой век железных дорог в США. За 5. 0 лет с 1. К 1. История железнодорожного строительства США  это история мобилизации общественных ресурсов и природных богатств страны в пользу кучки железнодорожных магнатов. Ещ до начала строительства железнодорожным компаниям были предоставлены правительственные субсидии из расчета от 1. Трассу при этом определяли сами компании и естественно постарались максимально е удлинить, в результате железные дороги оказались чрезвычайно извилистыми, впоследствии их пришлось спрямлять. Кроме того, компаниям предоставлялась в собственность земля на 1. Так, владельцы железных дорог получили в собственность за 1.